上一篇文章我们介绍了车联网技术，知道了车联网有“狭义”和“广义”之分。随着汽车行业技术的发展，一些企业已经不单独提车联网了，而是主打座舱与智驾。

　　本文将带领大家一起了解座舱技术的发展历程，从功能堆砌到场景融合，座舱是怎么一步步完成从智能到智慧的跨越的？

　　在 第2集 汽车总体构造（燃油车） 中我们介绍过汽车的总体构造，知道了“乘员舱（也称：客舱、座舱...）”的概念。

　　座舱的设计关系到汽车的驾乘舒适性及安全性，因此，一直以来各大车厂都在上面不停的做文章。

　　相比于传统座舱，智能座舱（intelligent cabin）旨在集成多种IT和人工智能技术，打造全新的车内一体化数字平台，为驾驶员提供智能体验，促进行车安全。

　　智能座舱由智能座舱内饰及智能座舱电子构成，智能座舱内饰包括座椅、灯光、玻璃等；智能座舱电子则包括座舱域控、各种液晶屏、抬头显示（HUD）、流媒体后视镜等。

　　1900年福特推出的流水线工艺使汽车实现了大批量生产，从而走入寻常百姓家，自那时起，汽车座舱就诞生了。

　　那时的汽车座舱只有机械式仪表和众多物理按键，以及车钥匙插孔。这些部件便于驾驶员操控车辆并随时了解车辆的关键信息，如：发动机转速、水温和油量。

　　娱乐方面，则搭载了车载收音机，可以收听无线电广播，有些车还可以播放磁带（卡式磁带）音乐。

　　听音乐还不够过瘾，一些富豪把电视机搬到车上，坐在副驾上偷偷看，反正自己不用开车，闲着也是闲着。

　　后来VCD光碟也上车了，当然并非标配，这一配置几乎是豪车的象征。如今在你看来老掉牙的东西，当年可是富豪们的专属。

　　进入21世纪，更多高科技产品被应用到汽车上，液晶仪表取代了机械式仪表，车速、油耗、里程等车辆信息以数字化的方式显示在仪表上，更加直观。

　　2010年前后，智能手机开始普及，很快汽车上就有了娱乐主机，从此全面进入数字娱乐时代。

　　一些高端轿车使用更大的娱乐屏，以显示更多的信息和更丰富的娱乐内容，如导航、车载音乐、车载视频等。

　　2012年特斯拉Model S上市，并于2014年在中国市场亮相，惊艳汽车界！

　　该车型用可触控的中控屏取代了车内大部分的物理按键，大屏尺寸达到了惊人的17英寸！

　　我是2017年毕业的，当年有幸去了北京车展，回来后按惯例撰写出差报告并在部门内分享。

　　我记得当时表达了两个观点：一是我们应该要正向开发一款适合于电动车的整车架构，而不仅仅是在燃油车的基础上进行修修改改（当年大部分车企都是这么干的）；二是车机大屏基本已成为新势力车型的标配，我们在新车型上应该考虑搭载。

　　不知道当时领导听进去了多少，也许人微言轻，我的这个建议估计在领导的心目中没有引起任何波澜。

　　那个时候让领导引以为傲的是电控技术，比如：SOC的算法，说白了，就是怎么把SOC算得更准确。

　　后来大家也看到了，座舱技术的发展日新月异，随着各种互联网科技公司进入这个赛道，座舱技术被一次次卷出新高度。

　　首先是屏幕尺寸越来越大、屏幕数量越来越多；其次是交互方式越来越多样化，从触摸到语音控制，再到手势控制、生物识别等。

　　这些技术的加持，让汽车仿佛有了生命，它不再是一辆冰冷的代步工具，而像是一个移动的数字空间，你可以在里面娱乐、办公...

　　随着AI大模型技术的发展，座舱将由智能向智慧转变，带给汽车界无限的遐想。

　　说到智能座舱的核心技术，我认为可以分为如下几个方面：硬件-高集成度域控制器及高性能车规级芯片软件-座舱操作系统；人机交互语音识别、生物识别、增强现实显示。

　　读过 第6集新能源汽车电子电气架构  这篇文章的人应该知道，整车电子电气架构当前处于域集中发展阶段，这种架构实现了高度的集成化、模块化，带来整车成本的大幅度降低。

　　2023年7月，零跑汽车发布了其3.0电子电气架构——“四叶草”，即用一个中央计算平台实现对智驾、座舱、车身、驾驶四大域功能的统一管理。

　　这种集成化程度是一个企业核心竞争力的体现，零跑从成立之初就主打全栈自研，这并非一句口号。零跑汽车创始人朱江明曾是大华股份的主要创始人之一，2002年带领团队研发出8路，成为安防行业独一无二的产品。

　　2025年3月，共和国长子中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。

　　未来，零跑不仅仅是一家整车企业，更是一家汽车技术设计公司，这背后得益于自身强大的自研能力。

　　当然，高集成度域控制器的出现得益于拥有一颗强大的心脏——高性能车规级芯片（高通8155/8295），没有这颗心脏，什么多屏联动、3D渲染等高负载任务实现起来可就没那么容易了。

　　8295芯片是高通的第四代产品，是全球首款量产上车的车规级5nm芯片，基础版算力达30TOPS，高性能版则可达60TOPS。

　　高性能芯片谁都可以买，但能否把芯片用好并不是每家车企都有这个能力，这就不得不依赖于供应商资源，如下例举了中国本土能够提供搭载高通8295芯片座舱的几家头部企业。

　　我们都知道，在手机领域，主流的操作系统有Google的Android、苹果公司的iOS和华为公司的Harmony OS。

　　在座舱领域，在主要有RTOS（QNX）、Linux和Android三大基础系统，以及在此基础上的改良操作系统，如：AliOS（阿里）、鸿蒙OS（华为）、特斯拉的Version和大众的VW.OS等。

　　所谓改良，就是在基础操作系统之上进行深度定制开发，包括修改内核、程序框架和硬件驱PG电子网站动。

　　有了硬件与操作系统的支撑，工程师们开发出了各种各样的应用。我们最早能直观感受到座舱变得智能的功能是语音控制。

　　如今这一功能已经很普遍，但如何做到语音识别更精准，则是各大车厂持续发力的点。只有做到精准识别，才能避免误唤醒，才能支持独立音区控制。

　　此外，生物识别（虹膜/面部识别）技术也已被应用于汽车上，以实现驾驶员身份识别及个性化设置。功能本身并不复杂，但识别精准度及速度将会大大影响用户体验。

　　除了声音、面部交互，驾驶员的视线才是更应该被关注的，因为汽车在高速行驶过程中，总是低头去开导航是一件很危险的事。于是抬头显示（HUD）就出现了，即把行车信息、导航指示等投射到前挡风玻璃上，这样驾驶员的视线就可以始终保持在前方，提升行车安全。

　　随着技术的不断迭代，AR-HUD（增强现实抬头显示）出现了，其将行车信息、导航、路况预警等关键数据以虚拟图像的形式投射到前挡风玻璃上，形成虚实融合的视觉效果，让驾驶员可以轻松获取所需信息，将驾乘体验和行车安全又提升了一个档次！

　　近期，随着DeepSeek的爆火，大模型上车不再是一句口号，多家车企争先恐后的宣称已率先接入DeepSeek。

　　无论是蹭热点，还是营销噱头，这都不重要。重要的是，我们可以看到，人工智能时代真的来了，带给我们无限遐想。

　　上次5G来临时，也是这个感觉，后来5G并未像预期那样改变千行百业，但这次人工智能是真不一样，它已经切切实实的来到了我们的工作、生活中。

　　理所当然的，它也会成为各大车企的新宠，毕竟，不卷技术的话，在如今白热化的市场竞争下实在难以存活。

　　行文至此，相信大家对智能座舱技术有了初步认识，以后买车时也能跟4S店的人掰扯几句了。

　　这个系列（新能源汽车系列第一季）文章结束后，我还会写新能源汽车系列第二季、汽车前沿技术等系列文章，把我在汽车行业的所见、所思不定时输出，请大家持续关注。

　　好酒不怕酿，经典的知识永不过时。跟那些做行业新闻的自媒体比起来，我的更新速度很慢，一是因为我有本职工作要做，没那么多精力；二是为了保证输出质量。

　　目前“新能源汽车百年”已入驻各大自媒体平台，因此，每一篇知识科普都会PG电子网站有图文、视频两个版本，大家根据自己的喜好查看即可。

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　　关于作者：韩悌信，甘肃兰州人，现居杭州，毕业于四川大学，硕士，现从事主机厂车联网相关研发工作。

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